Гидравлическая коробка передач принцип работы

Содержание

����. �������������� ������� ������� ������� ������

Гидравлическая коробка передач принцип работы

� ���������� ������ ��������� ���� �� ���������� ��� ������� ���������� ��� �� ��� ��������.

���� ������ ���� ���� ���������������� �� ����������� ����������: �������� — �������������� ������� (AT), �������� (CVT), ���������������� ������� ������� (MTA)

����� ���������������� � ����� «���������» ��� ���� ��� �������������� �������. �� �������� �������, ��� � ��� ������ ��������� ��������. ���������� ���������� ����� ���� ����� ��������:

��������� �������, �� ���� ��������� �� �� ��������� ������, �� ����� ����� �������.

�������������� ������� ������� ������� �� ���� ������: ������������������� � ������������ ��� � ����������� ����������.
������ ������� ���������� � ����� ��� ������������ ����������� ���������.

������������������ � ��������� ����, ����������� ��������� ��������� � ������������ ������� �������. �� �������� �������� ������ �� ��������� � �������������� �����������. �� � ������� �� ������������� ������� ����� ��� ������� ����� ���������-���.

����������� ��� — ��������� ������ ��������� ����������� ����������. �� ������ ������� � ��������� ������������� ��������� � �������������� ����������� ��� ������������ �������. ��������� �� �� �������, ��� � ���� �������� � ������������ ������� �������.

����������� ������ (����������� �����) — �������� ��������������� �� ������������ �������.

������� ����������.
�� ������ ���� ��� ���� ��������� ��������������. ������� �� ������������ ������� �������������� �� ���� ��������� �������� � �������������� ��������.
�� ���� ����������� ���� ������������ ����������� ������� ����������. ������ �������������� �������� ����� �������������. ������ �������� ������������ ��������� ������������ ���������.
�� ���������� ��� ������� ��, ��� ��� ��������� ����������� ����, ������� ���������� ����� �������� �������������, ������������ ����������.

������������������

� ������ ����� ����� ������ ������� ������ ������������������� �� ������� ����������.
���������� �� ����������� ����� �� ���� ������, �� �� ����� �������� ������������ �����, � ������ �������� �������� ������.

���������� ������� �� ���� ����� � ��������� (��� � �����������) ������� ��������� ���� �������� �����.
���� ������, ��������, ��������� � ����������, ������ ������, ���������, ��������� � ���. ��� ������ ��������� � ����������� ������ ������ �������� ������ �����.

��� �������� ���������� ��������� ������ ������ ����� ������������� ��� ���������, ������������� �� ������� ���������� ������ ������� ��� � ��������. ����� ������� ������������ ������� �� �������� ���� ��������� ���������� ���� ��� ���� ��� ���� ����������� ������� ����� ����� ����.

�������� �������� ������������� ���� �������� ���� � ����� ������������� �������������� ���� �������� �����. ���� �� ��� ��������, ������ �������. ������ �������� � ����������� ������� ������������ ����������� ���������� �� ���������.

������ � ��������� ������������ � ������� �������� ���������� �������� ����� ����� ������ �� ���������� ������ �������� �� ������� ��������� ������ � �������� ����������� � ��������� ��� ���. ����� ��������� ���� ������, �� ���� �������� ����� ������������� ������ ������ — ����������. ��� ������ ����� �������� ��������� ��� ������������� �� ����.
����� ������� ���������� ������������������.

����� �������������������:
1 � ������������� �����; 2 � ��������� ������; 3 � �������� ������; 4 � ���������� ������; 5 � �������� ���������� ����

���� ������ ������ (�������) �������� ���������, �� ������������������ �������� � ������ ����������.

���� �� ���������� ������ ����������� ����������, �� �� ���� ����� �������� �� �������� ����������� ������ ��������, ��������� �� ���������� ������ � ���������� ��� ��� ������������ ����� �� ������� ��������� ������. ��� ��������� ����������� ��������� ������������ �� ��������� � ����������� �������� ������. ����� ������� ���������� ������������� ��������� �������.

*����������� ������������� ������� Kt (��� ������� ������������ ���������) ������������ ���������� ��������� ������� ���������� ������ � ��������� ������� ��������� ������ ������������� Kt = MT / MH.

� ������������� �������������������� ����������� ������������� ����� 2-3,5, � ��� 0,9

����� ������ �������� � �������������������:

����������� ������������� �������� ��������������� ������ �������� ��������� � ���������� �����, ��� ���������� — ���������� �������������, ������� ����� ��� ����� ������ ������ �����������. ����������� �������� ���������� ���������� �������� 3% � �������� � �������� ��� �������������.

��� ���, ��� �������� ���������� � ���������� ��������� ������� ������������������� � ����������� �� �������� �����������, ��� ��� ��������� �� ������� ������� � ����������, � ����������� �������� ��������� �������� ���������� �������������������.
��� ���������� ������������������� ���� ����� ������������ ������������� �����, ������� ��������� ����� ��������� ����� ����� �������� � ��������� ������.

��� �������� � ����, ��� ������������������ ����������� �� �������� �������, � ��������� �������� ����������� � ������� ����� ������� �������.

�������� ������ �������������������:

������ �������������������:
1 � �������� ������; 2 � ��������� ������; 3 � ������ ����� ���������� ����; 4 � ����� ������� �������������������; 5 � ������� ������� �������� � ���������� ������������� ������ �������; 6 � ������ ��������; 7 � ����� ���������� ���� ��������; 8 � ������� ����� ���������� ������; 9 � ������� ��������� ��������; 10 � ������� ���������� �������������������

���������� ������� �������������������:

� �������� ������� �������� � ����������� �������������������� ������������ ATF

�����

����� ������� �������� �������� �� ���� ������������.
��� ������� ����� ������������� ����� �������������������� � �������� �������. ����� ���������� � �������� ���������� ����� ���������.

� ��������� ����� � ���� �������� ����� ���������� ��������� ����� �������: ������������, ���������� � ���������.

�������� �������������� ������ � ��� ������� �������� ����� ���������� �� �����:

����������� ������� �������

���� ������������������ ����� ��� �������� �������� ������, �� ��� ���������� � ����� ����� ���������, ��� ���� ������������ ��� ����������� �������� ����������. ������� � ������������������� ������������ ������� �������� ������� � ������ ������� ��������� ����������� ���������.

��� ���� �������� ��������� ��������� � ���������� ����������.

����� ����� ������ ������������ ��������� ������������� ����������:

��������� ������������

����� �������� ��� ��������� �� ��� ���� ������ ����������� ���������� � ���� ������������ ��������� � �������� ����������� ��������, � ��� �� ����� ���������� ���� (�������� �����).

��������� ������

��������� ������ ������������ ��� ��������� ������ �� ������� ���� � ������� �� ��������� ����� � ���������� ��������.
��������� ����� ���������� ��������� �������, ���� � ����� ����� ���������� � ������� �������, � ������ �������� � ����������� ���������� (� �������).

��������� ����� ��������������� �� �������� �����. ��� ���������� ������������ ������ ����� ��������� ������ � ��������� � ���������� ����������� ��������� ����� ������������� ����������� ��������. � ���� �������� ����� ������������ ����������� ��������, ������������� �� �������-����������� ������. ����� �������� �������� �������� �������������� ����������, �� �������� �������� ������ ����������� ���������� �������� � �� ������ ���������� ������� ��������.

�������� ������ � ������������� �����

�������� ������ ����� �� ���������� �� ������������� �����. ������� ����������� ������ ���� � ���, ��� �������� ������ ��������� ����� ������� ������� � ��������, � ������������� ����� ��������� ����� ����� ��� ����� ����.

�������� ������ ������� ��: ������ � ������������ ���������� (��� � ����������� �������), ������ ��� �������� (����� �������), ������, ���������� �������, ��������.

Читайте также  Гидромуфта АКПП принцип работы

��� ����������� ����� ����������� �������� �������� ����� � ����������� �������� ����������� ����� �������� ��������� ������������ ���� �����. ��� ��������� �����, ������� �������� ����� �� �������, �� ������� ����� ���������� � ��� «�����������» ����� �����. ����� ������� ������� ���� � ���������� ���������� ������ ����������.

��� ���������� ����� ���������� ������ �������� �������� ����� ������.

�������� �����

�������� ����� (����� ����� ���������� ����) � ������ ������������ �����������, ������� ������������� �������� ��������� ������� �� �������� ���� ������� � �������� � ������, ���� �� �����-���� ������� ������� �������� ��������� �������.

�������� ����� �� ������� ����������, ��� �������� �� ���� ������� � �������� ��������. �������� �������� ����� �������� ������������ «��������».

������� ����������

������� ������� ��-�� ������� ���� ������� �� ����� �������� � ��������. ����� ��������� ������� �������� (ATF) ���������� ��������� � ��������������.

���� � ������� ���������� ����������

���� � ���������� ���������� ���������� � �������� ���������� ���������

���� � ���������������

������������ ����������� ������� ����

�P� � parking. ����� �������. ��� �������� ���������, �������� ��� ��� 蠠������� ����� ����������� ����������� ����������.

�R� � reverse, ������ ���.

�N� � ��������.  ���� ������ ��������� �������� ����� ������������. ���������� ����� ��������� �������, ��� ����� �����������.

�D� ��� �Drive� �������� ����� ��� �������� ������. ����� ������� �������������� �������������.

�S�, �Sport�, �PWR�, �Power� ��� �Shift� � ���������� �����. ����� ���������� ������ �������������. ��� �������� ��������� � ��� ����� ��������� ������� ������������ ��������. ������������ ������� ������������ �������, �� ������� ��������, ��� � ������� ������.

�Kick-down� � �����, �������� �������������� ������� ������������ �������� ��� ������������� ������������ ���������, ��������, ��� ������. ��� ��������� ������ ���� ����� ������ �� ������ ����.

�Overdrive� ��� �O/D� � �����, ��� ������� ���������� �������� ����� ���������� ����, �������� ��������� ������� ������ �������. ���������� ������������ ����������� ������������, �� � ������� ���������.

�Norm� ��������� ����� ���������������� ����� ��������. ������������ ������������ ��������, ��� �������, ���������� ������������ ������� �������� ��� �������� ��������� ���� �������.

�1� (L, Low), �2� ��� �3� � ����� ������������� �������� � ����. ��� ������ ���������� ������� �������� ��������, ��������, ��� �������� �������� �������, ��� ���������� �������.

�W�, �Winter�, �Snow� � ������� ����� ������ ����.  ����� �������������� ����������� ������� ���� �������� ������ �������������� �������� ��������. ����� ���������������� ��������������� �����, ������� ������ �������� �������� ������������ ����� ����� ���� ����� ������ ��������.

�+��-� � ����������� ������� ������������ ������� � ������� ��������� � � ������� ���������.

��. ��� ��:
���������� �� ��������� ���� �� ��� �������. ©�� ������
����������� �� ������������ ���� A340E (�� ���������� �����)
�������������� �����������. ������� ������� ��� �����.

������

Источник: http://www.uazbuka.ru/transmission/AKPP_system.html

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Гидравлическая коробка передач принцип работы

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом».

Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.


 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения.

Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств.

Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку.

Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

  Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения.

Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные. В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть.

Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится.

Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная.

То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин.

Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.  «Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок.

Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше.

Читайте также  Принцип работы предпускового подогревателя дизельного двигателя

А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку.

А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается.

Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам.

Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое.

Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами.

Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:

Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот» Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот» Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Источник: https://www.atlantm.ru/expert/stats/stats_136.html

Статьи | Автомалиновка

Гидравлическая коробка передач принцип работы
sh: 1: —format=html: not found
18 марта 2016 | Тест-драйвы

Прощай, народный. Здравствуй, новый! Тест-драйв VW Passat B8 1.8 TSI

Славу «народного» во всех смыслах автомобиля так просто не заслужить. Потребуются долгие годы изнурительной эксплуатации, длинные речи скептиков и хвалебные оды счастливых владельцев. Но где их взять, когда жизнь новой модели на конвейере сегодня коротка, как полет бабочки-шелкопряда. Это раньше машины строили с колоссальным запасом прочности, сегодня — на 18 месяцев вперед до ближайшей премьеры. Ничего личного, просто маркетинг.

17 февраля 2016 | Тест-драйвы

Поло седан. Плати мало — получай максимум

Это было недавно, это было давно. С тех пор, как доступный седан VW Polo появился на белорусском рынке, прошло уже 6 лет. Бюджетная альтернатива когда-то безальтернативному Logan. Вряд ли кто-то будет оспаривать популярность Polo на белорусском рынке.

14 января 2016 | Тест-драйвы

Skoda Rapid с новым 1.6 MPI. То, что кризис прописал

Кризис наступает. Американский доллар в обменниках робко подбирается к отметке в 20 тысяч белорусских рублей, цены на нефть стремительно падают на фоне обвала китайской биржи и тащат за собой в пучину неизвестности аналитиков, банкиров и журналистов. Но не простых граждан. Белорусы, со свойственным нам спокойствием, отправляются на работу и умудряются ежемесячно откладывать в кубышку с рублевой зарплаты, при этом не теряя и интерес к новым бюджетным автомобилям.

9 января 2016 | 1000 советов

Зимние «забавы». Как разбудить дизель от зимней спячки?

Удивление приходит во время зимы. Особенно для дизелистов. В этом году сильных морозов как-то и не ждали. А между тем с 1 января за окном устойчивый минус. Да еще какой! На прошлой неделе ночью местами по стране столбик термометра опустился до -25 градусов мороза.

23 ноября 2015 | Тест-драйвы

Lifan 820 и Sоlano 620EV. Меж бензиновым настоящим и электрическим будущим

На Lifan верят в светлое электрическое будущее автомобилей, и поэтому уже сейчас активно работают в этой области. Lifan принадлежит несколько патентов, связанных с производством электродвигателей и блоков управления к ним, а также производством электрических батарей. Но и актуальность рынка сегодняшнего дня тоже никуда не исчезла. Так что этот тест-драйв мы начнем с бензинового настоящего, а закончим электрическим будущим.

30 октября 2015 | Тест-драйвы

Lifan X80. Совершенно секретно (видео)

На сегодняшний день линейка кроссоверов Lifan состоит из двух моделей – X50 и X60. Оба переднеприводные, причем X50 к кроссоверам можно отнести весьма условно, потому что по сути это банальный пятидверный хэтчбек с пластиковым обвесом по периметру кузова. Но уже совсем скоро линейка Lifan пополнится самым настоящим, полноценным кроссовером, который получил индекс X80.

24 октября 2015 | Тест-драйвы

Партизан-Драйв. Тихая охота на Skoda Yeti

После пыльных будней большого города люди с длинными вереницами машин тянутся на природу. Бегут из каменных джунглей навстречу чистому воздуху лесов и хрустальной глади рек и озер. В лесу пахнет сыростью и грибницей. Листья пружинят под ногами, с сухим треском ломаются ветки, резким звуком нарушая торжественную тишину осеннего леса.

Читайте также  Аксиальный насос принцип работы

22 октября 2015 | Путешествия

Азиатский прогресс. Как собираются автомобили Lifan в Китае

С десяток лет назад китайские автомобили мало чем отличались от дешевых китайских же товаров массового спроса вроде игрушек, одежды, обуви. То есть были дешевыми и весьма сомнительного качества. Но уж в чем китайцам не откажешь, так это в трудолюбии и стремлении делать что-то все лучше и лучше.

28 сентября 2015 | Тест-драйвы

Алтайский Драйв. Берем высоту и штурмуем горные реки на Lifan X50

Первая ночь в горах Алтая прошла мгновенно. Устав от длительного перелета и насыщенной дневной программы, журналисты спешили забыться спасительным сном. И тут многих ждал подвох: разница в часах составляет + 3 часа по сравнению с Минском, организм не успел быстро адаптироваться, поэтому я, например, проснулся в 5 утра.

18 сентября 2015 | Тест-драйвы

Новая Audi TT: автомобиль будущего или старая пьеса в новом переплете?

Если чего-то очень сильно захотеть, то оно обязательно сбудется. А захотелось нам сравнить Audi TT первого поколения с новинкой. Легко! Хозяин праотца спортивного купе был найден в считанные минуты и даже загорелся желанием показать свой автомобиль. Сергей Вардомацкий и его 14-летний ТТ – гости нашего свежего тест-драйва. Поехали!

16 сентября 2015 | Путешествия

Тайны Шамана. Проверяем на прочность Lifan X50 в горах Алтая

Когда у белорусов заканчиваются деньги, они отправляются в обменники. Никаких Вам танцев с бубном и прочего шаманства. Факт давно общепринятый и известный. У нас, в Беларуси. А вот у моих российских коллег он вызывает легкую улыбку и сожаление. «Ты не горюй, чуть-что поможем, младший брат,» — дружественными хлопками по плечу подбадривают журналисты в зале ожидания аэропорта Внуково. На часах полночь и мы вот-вот готовы вылететь в Горно-Алтайск в гости к сибирским шаманам, чтобы увидеть и понять новый Lifan X50. Автомобиль, который готов стать бестселлером в Беларуси.

31 августа 2015 | Тест-драйвы

Обновленный Kia Rio. Хороший способ вписаться в бюджет

При обновлении моделей в бюджетном сегменте традиционно не принято разбрасываться этим самым бюджетом. Нужно сохранить цену на прежнем уровне и при этом привлечь внимание как старых, так и новых покупателей. Непростая задача для всех, кто работает над созданием автомобиля.

6 августа 2015 | Тест-драйвы

Максимум функционала за минимум средств

Полку бюджетных кроссоверов прибыло. До недавних пор сомнительную честь китайских производителей отстаивал почти белорусский Geely Emgrand X7, а конкуренцию ему составляли Chevy Niva и белорусский бестселлер Renault Duster.

6 июля 2015 | Тест-драйвы

Mercedes-Benz C180 (W205): мужской и женский взгляд на машину (видео)

В свежем выпуске тест-драйва Автомалиновка отправилась знакомиться с новым Mercedes C180. На этот раз автомобиль окружили особым вниманием. Я решила передать главную партию постановки гостю выпуска – ценителю хороших машин, белорусскому итальянцу, который уже более пяти лет живет в Болонье – Вадиму Усовичу. Сама же сыграла роль персонального водителя. Обо всем по порядку.

Источник: https://av.by/article/index.php?event=View&articles_id=279

Автоматическая коробка передач автомобиля: устройство и принцип работы для чайников

Гидравлическая коробка передач принцип работы

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость движения транспортного средства. Это значит, что больше не нужно рассчитывать момент, когда зажимать сцепление и отпускать его, а также переключать скорости вручную.

В данной статье рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация трансмиссии исторически происходила в три этапа. Первым попытку сделать авто более самостоятельным предпринял Генри Форд в начале ХХ века. Ford T имел планетарную КП, которая требовала меньше навыков от автолюбителей по переключению скорости, чем обыкновенная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. В них автоматизация направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что существенно облегчало вождение транспортного средства.

Последним этапом к переходу на автоматическую трансмиссию была система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В её основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе «Форд», а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда необходимо изменить передачу. Оба принципа лежат в основе современной АКПП.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

  1. Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.
  2. Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.
  3. Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Составные части автоматической КП:

  • гидротрансформатор. В основе работы транспортного средства лежит двигатель, без которого любые манипуляции невозможны. То же самое можно сказать и про трансмиссию, сердцем которой является гидротрансформатор. Именно он занимается преобразованием и передачей крутящего момента и мощности, необходимых для движения транспортного средства. Гидротрансформатор является полной заменой сцепления. Механизм состоит из турбины и насоса. Чтобы жидкость с наименьшими потерями объёма и энергии перетекала из турбины к насосу, эти два компонента максимально приближены друг к другу. Данная характеристика также объясняет небольшие размеры гидротрансформатора. Более того, существует режим блокировки, который полностью сцепляет турбину и насос, что значительно минимизирует потери;
  • планетарный ряд. Это часть трансмиссии, которая выполняет функции, аналогичные механической КП. Планетарный ряд позволяет передавать крутящий момент от гидротрансформатора к колёсам с помощью трансмиссионной жидкости;
  • тормозная лента, задний и передний фрикцион. Этот узел передаёт импульс двигателю, позволяя изменять передачи. Тормозная лента является элементом КП, позволяющим приостанавливать работу планетарного ряда, приводя ТС в неподвижное состояние.

Принцип работы

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарного редуктора, который состоит из солнечной шестерни и сателлита, объединённых водилом и коронной шестернёй. Этих узлов столько, сколько скоростей имеет автомобиль.

Принцип работы:

  1. Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, соединённых с коронной и солнечной шестернями, а передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.
  2. При поступлении импульса на вход к солнечным шестерням они начинают вращаться, что приводит к вращению водила.
  3. Водило, в свою очередь, заставляет двигаться коронную шестерню, что влечёт за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.
  4. Если водителю необходимо перейти к заднему ходу, то солнечные шестерни начнут двигаться в противоположную сторону.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на котором в рабочем состоянии замкнуты два пакета фрикционных дисков, соединяющихся с шестернёй.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте же рассмотрим, с какими плюсами и минусами можно столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

Плюсы:

  • удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение скоростей и использование сцепления. Водитель может быть полностью сконцентрирован на дороге;
  • легче тронуться с места. Ответственной за данный процесс в автоматической трансмиссии является электроника, а не правильное нажатие сцепления или педали газа;
  • узлы автомобиля имеют больший срок службы за счёт контроля электроникой.

    Очень часто водители, особенно новички, не вовремя переключают скорость, что приводит к нарушению работы двигателя, или задерживают сцепление, или работают и вовсе без него, что приводит к его перегоранию.

Минусы:

  • автомобили с автоматической коробкой передач имеют высокую стоимость. Более того, они также дороже в обслуживании, нежели транспортные средства на механической коробке передач;
  • имеются трудности в непогоду.

    Основным способом выехать из заноса или грязи является «раскачка», которая невозможна при использовании коробки автомат.

Важно!Во время переключения скоростей с помощью селектора нельзя давить на педаль газа.

Автомобиль с коробкой автомат предназначен для людей, которые ценят комфорт. Чтобы определиться, какой тип трансмиссии необходим именно вам, следует попрактиковаться в вождении и с механической, и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, , , Instagram, Pinterest, Yandex Zen, и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Источник: https://auto.today/bok/10500-princip-raboty-avtomaticheskoy-korobki-peredach.html