Содержание
Зил 130
Зил 130 – советский (российский) грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе имени Лихачева. Модель заменила в линейке бренда ЗИЛ 164, став одной из наиболее популярных в СССР. Грузовик имел богатую историю, а его производство осуществлялось практически 50 лет (с 1962 по 2010 года).
Изначально Зил 130 собирали в Москве, однако в начале 1990-х годов его стали выпускать в Новоуральске под названием «Амур». Автомобиль стал первым грузовиком, получившим в цветовой гамме голубой и белый цвета. Ранее все продукты бренда ЗИЛ окрашивались исключительно в хаки, поскольку предназначались для армии.
Зил 130 активно использовался и в гражданской сфере (для перевозок). Подержанные грузовики данной модели и сейчас пользуются популярностью.
История модели и назначение.
Разработку принципиально нового автомобиля, который должен был заменить неудачную версию ЗИЛ 164, начали в 1953 году. Изначально модели присвоили индекс ЗИС 125, а создание грузовика параллельно выполнялось на двух предприятиях. Помогали в разработке модели Днепропетровские конструктора.
Дебютный образец появился 1956 году. Он был улучшенной версией ЗИС 125 с отсутствием множества недостатков и новой внешностью. Именно эта версия легла в основу Зил 130, которому суждено было стать наиболее популярным грузовиком эпохи застоя. Испытания автомобиля завершились в 1959 году, спустя 3 года состоялся его дебют. В 1963 году Зил 130 удостоился золотой медали в Лейпциге.
Серийный выпуск самосвала начался осенью 1964 года. Вскоре он массово разошелся по стране. Завод начал предлагать различные модификации Зил 130, что еще больше увеличило его популярность. В итоге появилось большое семейство грузовиков с множеством функций.
Изначально завод предлагал следующие модификации:
- Зил 130А – бортовой тягач с прицепом общей массой до 8000 кг. Автомобиль оснащался комбинированным краном тормоза, электрическими выводами для установки приборов прицепа и тягово-сцепным приспособлением;
- Зил 130Б – версия для сельскохозяйственного самосвала с базой в 3800 мм;
- Зил 130В – седельный тягач с укороченной колесной базой (3300 мм);
- Зил 130ВТ – аналог Зил 130В с дополнительным усилением заднего моста;
- Зил 130Г – автомобиль для транспортировки мало-плотных и габаритных грузов с общим весом до 8000 кг;
- Зил 130Д – платформа для строительного самосвала с укороченной колесной базой.
Позднее к линейке автомобилей на базе Зил 130 присоединились следующие версии:
- Зил 130В1 – седельный тягач, разработанный для буксировки полуприцепа. Суммарная масса состава могла достигать 14400 кг для твердого дорожного покрытия;
- Зил 130Д1 – платформа, используемая в качестве основы для модели ЗИЛ ММЗ 4502;
- Зил 130Д2 – платформа с тягово-сцепным приспособлением и пневмо-выводом. Использовалась для модели ЗИЛ ММЗ 45022;
- Зил 130Б2 – платформа с пневмо-выводом, предназначенная для построения тягача ЗИЛ ММЗ 554 М, применяемого в сельском хозяйстве.
Бренд также предлагал специальные версии для использования в различных климатических условиях. В названии их отличали дополнительные буквы.
Почти за 50-летнюю историю Зил 130 дважды подвергался серьезной модернизации: в 1966 и 1977 годах. В процессе рестайлинга менялась кабина и радиаторная решетка. В конструкции глобальных изменений (кроме линейки двигателей) не происходило.
Зил 130 выпускался в различных версиях и охватывал множество сфер деятельности. Автомобиль применялся в сельском хозяйстве, строительстве, в коммунальной сфере, в коммерческом секторе и в военных целях. Главным предназначением машины является перевозка грузов большой массы. При этом свою актуальность модель не потеряла. Так, пожарные автомобили, созданные на базе Зил 130, используются пожарными службами России и Украины и в настоящее время.
Габаритные размеры Зил 130:
- длина – 6675 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 2400 мм;
- дорожный просвет – 275 мм;
- колесная база – 3800 мм;
- задняя колея – 1790 мм;
- передняя колея – 1800 мм;
- погрузочная высота платформы – 1450 мм;
- длина платформы – 3752 мм;
- ширина платформы – 2326 мм;
- высота платформы – 575 мм;
- минимальный радиус поворота – 8900 мм.
По техническим характеристикам автомобиль выглядит очень неплохо даже сейчас:
- максимальная скорость – 90 км/час;
- потребление топлива (полная загрузка) – порядка 37 л/100 км;
- вместимость топливного бака – 175 л;
- грузоподъемность – 6000 кг.
Зил 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.
Тормозной путь на скорости в 60 км/час составляет 28 м.
Двигатель
Изначально на Зил 130 устанавливался мотор карбюраторного типа с 6 цилиндрами, расположенными V-образно. Агрегат имел рабочий объем 5,2 л, номинальную мощность – 135 л.с. Однако начало эксплуатации показало, что технических характеристик двигателя для автомобиля не хватало – по динамическим параметрам он заметно уступал конкурентам. В итоге агрегат был модернизирован. Обновленная установка получила мощность в 150 л.с. и позволяла разгоняться до 90 км/час, но имела ряд технических недостатков. Вскоре мотор вновь доработали.
В конструкции силовой установки использовали механический насос для ускорения и экономайзерное устройство. Его смазка осуществлялась в комбинированном режиме. В механизм работы включили устройство глубокой фильтрации, состоящее из стальных пластин. Принудительное питание двигателя выполнялось посредством топливного насоса. Для работы использовался низкокачественный бензин А-76.
В настоящее время на Зил 130 устанавливается 4-тактный верхнеклапанный V-образный агрегат карбюраторного типа. Характеристики мотора:
- рабочий объем – 6 л;
- номинальная мощность – 150 л.с.;
- количество цилиндров – 8;
- максимальный крутящий момент – 401 Нм;
- диаметр цилиндра – 100;
- степень сжатия – 6,5.
Устройство
Зил 130 имеет довольно простую конструкцию. Передняя подвеска построена на 2 полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами, задняя подвеска на 2 основных и 2 дополнительных полуэллиптических рессорах. Данные элементы также получили скользящие концы.
Автомобиль имеет заднеприводную ось и сухое сцепление с одним диском. Трансмиссия Зил 130 механическая с одним диском и парой синхронизаторов (для 2-ой и 3-ей, 4-ой и 5-ой передач). 5-ступенчатя коробка передач имеет постоянную зацепку шестерни скоростей за исключением задней и 1-ой передачи. Для автомобильной индустрии того времени данный узел считался новым, но за время эксплуатации он несколько раз менялся.
Передача крутящего момента от коробки передач на задний мост осуществляется посредством карданного вала. Для модели Зил 130 использовали два вала, закрепленные на раме. Для версий с укороченной базой применялся один вал без промежуточной опоры. Первые трансмиссии для автомобиля были сконструированы в 1961 году, спустя 6 лет они претерпели небольшие изменения. В рестайлинговой КП убрали стопорное кольцо.
Специальным резиновым уплотнителем была изолирована ручка переключения передач, что исключало попадание влаги в коробку передач. Картер сделали из высококачественного чугуна.
Тормозная система модели состояла из тормозов барабанного типа, функционирующих под воздействием пневмосистемы. Специализированный резервуар с повышенным давлением позволял сохранять воздушный резерв. В тормозе стояночного типа использовался барабан, блокирующий карданный вал.
Схема электрооборудования Зил 130
Внешность Зил 130 была весьма непривычной для моделей, выпускавшихся в 1960-х годах, потому автомобиль сразу привлекал внимание окружающих. Машина впервые получила невоенную окраску. Ранее все продукты завода имели цвет хаки. Теперь же появились модификации белого и голубого цветов. Специально для Зил 130 были подготовлены крылья обтекаемой формы, капот аллигаторного типа и панорамное лобовое стекло. Подобным решением оказались довольны далеко не все водители. Отказ от ветрового стекла дался не сразу. Другим запоминающимся элементом стала радиаторная решетка новой формы.
Цельнометаллическую кабину наградили передовым для того времени дизайном. Более того, даже сейчас она не смотрится устаревшей. В плане комфорта разработчики хорошо потрудились, а Зил 130 по этому показателю на голову превосходил большинство конкурентов. В 3-местной кабине (кресло водителя и сдвоенное место для пассажиров), ширину которой значительно увеличили, появились удобные сиденья и много пространства. Водительское кресло регулировалось в вертикальном и горизонтальном направлении. Можно было поменять и угол наклона спинки.
Расположение приборов в кабине было практически идеальным. В Зил 130 впервые использовали гидроусилитель руля, что делало его уникальным для того времени и повышало безопасность. При разрыве колеса на дороге удержать автомобиль стало значительно проще.
Грузовик получил классическую деревянную платформу с задним откидным бортом. Она считалась грузопассажирской и использовалась также и для перевозки людей. К решеткам бортов кузова крепились обычные откидные скамейки общей вместимостью 16 человек. Была и съемная скамейка на 8 пассажиров. В базовой комплектации автомобиля предлагались тент и съемные дуги. Высота кузова совпадала с высотой пола в вагонах поездов, потому выполнение погрузочно-разгрузочных работ существенно облегчалось.
За почти 50-летнюю историю Зил 130 зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый и прочный грузовик. При этом автомобиль до сих пор можно встретить на российских дорогах, что подтверждает его высокое качество.
Цена нового и б/у ЗИЛ 131
Производство модели Зил 130 завершилось в 2010 году, потому приобрести новый грузовик в настоящее время не представляется возможным. Однако на рынке бу по-прежнему предлагают данные автомобили. Причем купить их можно за довольно скромную стоимость. Модели на ходу обойдутся в 35000-80000 рублей. Технические параметры и состояние б/у машин Зил 130 будет не лучшим, но с учетом простоты ремонта и добротных характеристик автомобиль вполне может быть полезен в различных сферах. Ценники на версии последних лет (2009-2010 года) в отличном состоянии доходят до 400000 рублей.
Аналоги
К аналогам модели Зил 130 следует отнести его предшественника ЗИЛ 164 и близкий по характеристикам автомобиль ГАЗ 53.
Источник: https://gruzovo.com/zil-130.html
Двигатель ЗИЛ 130
Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.
Характеристики двигателя ЗИЛ 130
| Конфигурация | V |
| Число цилиндров | 8 |
| Объем, л | 6,0 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин |
| Система питания | Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 |
| Экологические нормы | Евро 0 |
| Вес, кг | 440 |
Конструкция
Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
| Материал | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 101,48 – 101,54 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 79,500 — 79,525 |
Коленчатый вал
Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.
| Диаметр коренных шеек, мм | 74,48 — 74,50 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 65,48 — 65,50 |
Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.
Шатун
Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.
| Длина, мм | 185,0 |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 27,5 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 69,5 |
Поршень
Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
| Диаметр, мм | 100,0 – 100,06 |
| Компрессионная высота, мм | 62,5 |
| Вес, г | 782 — 822 |
Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.
Впускной и выпускной клапаны
Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.
Обслуживание
Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40.
В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания — А-11 или А-11В.
Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.
← Другие двигатели ЗИЛПоделится с друзьями:
- ЗИЛ 130Объем: 6.0 л.Мощность: 150 л.с.
Завод имени Лихачёва (АМО ЗИЛ) – российская автомобилестроительная компания. Завод был основан в 1916 году по правительственной программе создания автомобильной промышленности в России. После национализации в 1918 году завод занимался сборкой грузовиков закупленных еще до революции по лицензии у Фиата и ремонтом/восстановлением отслуживших грузовых автомобилей. Полноценное производство началось с 1924 года. За годы своей деятельности ЗИЛ не раз становился новатором и автором многих новинок машиностроения, которые применялись на отечественных автозаводах.
Сегодня ЗИЛ — это крупнейший в России автомобильный холдинг, включающий в себя несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней.
Завод первым в советском союзе наладил производство восьмицилиндровых двигателей. Двигатели ЗИЛ устанавливались не только на грузовые автомобили, но и на автомобили, предназначенные для высшего руководства страны. Это были V-образные восьмерки большого объема, тяговитые и мощные.
ЗИЛ так же стал первым из отечественных производителей комплектовать свои двигатели четырехкамерными карбюраторами.
Источник: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/zil_130.html
ЗиЛ-130 на бензине и дизеле, обзор двигателя и КПП, устройство и технические характеристики автомобиля, грузоподъемность и размеры машины
29.04.2019
ЗиЛ-130 в 1962 году пришёл на смену ЗиЛ-164, который к тому времени морально устарел и требовал срочной замены. За 48 лет производства транспорт стал одним из самых распространённым на советском и постсоветском пространстве. В 90х годов производство машины перевели в Новоуральск на завод «Амур».
Транспорт изначально предназначался для использования в хозяйственной сфере, и только потом в военной. Поэтому автомобиль ЗиЛ-130 окрашивался в голубой и белые цвета. Ранее использовался только цвет хаки. Качество и надёжность авто позволяют использовать его в работе и в наши дни.
История создания
Проектирование нового грузовика начало с 1953 году. Тогда перед специалистами стояла задача заменить устаревшие ЗиС-150 / ЗиЛ-164. Главной проект был назначен А.М. Кригер, а ведущим конструктором стал А.Г. Феста. Изначально ЗиЛ-130 самосвал назывался ЗиС-125. Проектированием транспорта занимались в Днепропетровске, но со временем все чертежи и проектная информация были переданы в Москву.
Опытный образец появился в 1956 году. Он был улучшенной версией первоначального ЗиС-125, получил улучшенную версию и был лишён основных недостатков. За 3 года на заводе было проведено множество тестов и испытаний, по результатам которых было принято решение о немедленном запуске серийного производства автомобиля ЗиЛ-130.
Производство планировали начать в 61-62 годах, но этому помешала внеплановая модернизация завода, начавшаяся в 1961 году. В 1962 году было выпущено около 10 экземпляров грузовика. Это было сделано для отработки всех производственных процессов. В 1963 году в Германии на выставке новая машина получила награду высшей пробы.
Модернизация завода закончилась в 1964 году. Через несколько месяцев после её окончания запустили производство нового авто. Первые произведённые партии по заказу отправились на государственные предприятия по всей России, а уже затем поступили в свободную продажу.
Конструкций
ЗиЛ-130: технические характеристики были отличным для 60х годов, а кого-то устраивают и сегодня. Размеры машины давали возможность свободно передвигаться по городу. Длина грузовика составляла 6,67 метров. Ширина — 2,5 метра, высота — 2,4 метра. Объём кузова — 5,1 кубических метров, а площадь платформы — 8,72 квадратных метра.
Дизайн
На базе этой машины было выпущено множество различных модификаций, которые использовались для выполнения задач разной сложности. Самые значимые реконструкции происходили в 1966 и 1977 годах. Тогда были внесены изменения технического и косметического характеров. Внешний вид у разных экземпляров был разным, так как транспорт мог использоваться в качестве пожарной машины, автокрана, фургона и т.д.
Радиус разворота составляет 7 метров, это позволяет свободно передвигаться по загруженным дорогам современных мегаполисов. Вес самосвала — 4000 килограмм, грузоподъёмность составляет 3 тонны. Мощность даёт возможность перевозить прицепы весом не более 8 тонн.
В 60-х годах дизайн грузовика стал настоящим прорывом. Он постоянно привлекал внимание окружения. Как уже говорилось выше, в цветовом оформлении использовали голубой и белые цвета, отказавшись от армейской расцветки.
Капот был сделан по аллигаторному типу. Крылья были обтекаемыми, качественный обзор водителю обеспечивало панорамное лобовое стекло. В кабине можно было открывать окна и специальный люк для проветривания.
Кузов
Устройство кузова позволяло перевозить грузы различного вида и пассажиров. Задний борт открывался для удобной загрузки. Внутри кузова были лавочки, на которых могло разместить до 16 человек. Они могли подниматься для увеличения места для загрузки. Вместе с машиной шла конструкция для установки тента и само полотно.
Кабина
Для хозяйственных целей выпускался транспорт со стандартной кабиной ЗиЛ-130. Производимые грузовики по армейским заказам окрашивались в цвет хаки, а в салоне были дополнительные канистры для топлива, лопата, топор и ещё несколько инструментов первой необходимости.
Для улучшения обзора в конструкцию было добавлено панорамное лобовое стекло. Такое нововведение одобрили не все, так как привыкли к ветровому стеклу. Его компенсировали открывающиеся окна и люк — через них поступало достаточное количество свежего воздуха. Визитной карточкой машины стала решётка радиатора.
Изготавливалась по цельнометаллической технологии. Рассчитана на двух пассажиров и водителя. Дизайн получился настолько удачным, что его в наши годы нельзя назвать полностью устаревшим. По сравнению с предыдущими поколениями советских грузовиков, уровень комфорта был значительно улучшен. Сидеть за рабочим местом стало удобнее, а ширина кабины была увеличена на 1,2 метра.
Приборная панель была построена с задачей свободного доступа водителю ко всем приборам управления. Водитель имел отдельное кресло, для пассажиров был сдвоенный диван. Обивка была качественной, наполнитель мягким. Водитель мог регулировать своё сиденье в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также настраивать угол наклона спинки.
Этот автомобиль первым из советских получил ГУР. Введение этого механизма улучшило управляемость и безопасность передвижения. В случае дефекта одного колеса ЗиЛ-130 грузовик (при наличии определённых навыков) можно было легко удержать на дороге до полной остановки.
Силовая установка
Двигатель ЗиЛ-130 разрабатывался на базе ЗиЛ-111. Он также получил восемь цилиндров, которые расположили по V-образному типу, но был уменьшен объём под использование бензина АИ-76. Устройство дополнилось двухкамерным карбюратором и ограничителем предельных оборотов.
При создании первого образца конструкторы хотели установить экспериментальный мотор, который имел также восемь цилиндров в форме V и объём 5,2 литра. Такой агрегат развивал 135 лошадиных сил и 3200 оборотов в минуту. Первые тесты показали, что такой мотор не даст грузовику стабильной и качественной работы, поэтому от его использования отказались.
На заводе закрыли производства старых 6-цилиндровых моторов в пользу усовершенствованного 8-цинидрововаго. Некоторые улучшения конструкции позволили увеличить мощность до 150 лошадиных сил. Объём составлял 6 литров, максимальная скорость 90 км/ч и 3000 оборотов в минуту.
Конструкция силового агрегата была дополнена экономайзером и механическим насосом для ускорения. Число оборотов контролировал пневмо-регулятор. Для смазки использовалась система комбинированного вида: масло разбрызгивается по запчастям посредством давления. Дополняла конструкцию система фильтрования, которая была представлена в виде тоненьких металлических пластинок.
Подпиткой двигателя занимался топливный насос, воздух очищался двухуровневым фильтром. ЗиЛ-130 расход топлива составлял 30-40 литров на 100 км. В советские годы такой расход не тревожил владельцев ввиду низкой стоимости бензина. Полного бака хватало на 400-450 километров.
Коробка передач и трансмиссия
Ось самосвала заднеприводная. Сцепление ЗиЛ-130 сухое, имеет один диск. КПП ЗиЛ-130 механическая, имеет пять скоростей, дополненных двумя синхронизаторами. Такое устройство было инновационным для советского машиностроения, в течение последующих лет подвергался некоторым доработкам.
Карданный вал используется для передачи крутящего момента от КПП на задний мост ЗиЛ-130. Машина имела два вала, между которым была опора. Она крепилась к раме ЗиЛ-130. Модели с укороченной базой имели только один вал и были лишены опоры. Коробка передач ЗиЛ-130 в 67-м году поменяла конструкцию. Ведомый вал получил подшипник, изменилось строение шейки вала, подшипник игольчатого типа был заменён на сепаратор.
Впервые ручка переключения передач была обработана резиновым уплотнителем. Он использовался в качестве изоляции, которая спала машину во время преодоления водных преград и обильных осадков. Также для изоляции использовалась специальная паста, которой закрыли крышку коробки ЗиЛ-130 и обработали поверхность масляного картера.
Тормозная система
Все колёса авто имеют тормоза барабанного вида. Они активируются за счёт воздействия пневматического механизма. Запасы воздуха хранятся в резервуаре с давлением, которое выдаёт компрессор ЗиЛ-130, который сделан по механическому типу. Компрессор ЗиЛ-130 имеет два цилиндра, что позволяет работать ему со скоростью 2000 оборотов в минуту. Для охлаждения используется жидкостная система. В основе стояночного тормоза лежит барабан, который блокирует карданный вал при активации.
Преимущества и недостатки
Опытные водители и специалисты выделяют следующие плюсы у данного автомобиля:
- Низкий ценник;
- Отсутствие высоких требований к используемому топливу;
- Компактные размеры, позволяющие работать в условиях современных городов;
- Дешёвое обслуживание и ремонт;
- Хорошая проходимость;
- Наличие ГУРа в конструкции.
К минусам можно отнести:
- Низкая максимальная скорость и плохой разгон;
- Быстро ломается, приходится часто ремонтировать;
- Высокий расход бензина;
- Плохая шумоизоляция и теплоизоляция салона.
Какой можно сделать вывод?
В 1986 году на производство был поставлен ЗиЛ-4331. Он опережал популярный транспорт по многим показателям. В начале 90х годов ухудшение экономической ситуации вынудило владельцев отказаться от использований «130-го» из-за больших расходов на топливо и ремонт.
Если в наше время человек покупает такую машину для постоянной эксплуатации, ему приходится проделать некоторые перестроения. В частности, ЗиЛ-130 дизель использование позволяет сэкономить средства на расходах на бензин.
Чаще всего, самосвал покупают для реализации творческих задумок. Тюнинг грузовика распространён на постсоветском пространстве. Купить авто можно за 30-50 тысяч рублей, но тогда придётся потратиться на ремонт. Цена экземпляров в хорошем состоянии может доходить до 400 тысяч рублей.
Источник: https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/zil-130/
ЗИЛ-130 технические характеристики
ЗИЛ-130
СОДЕРЖАНИЕ
1 Введение
2 История ЗИЛ-130
3 Технические характеристики ЗИЛ-130
4 Двигатель ЗИЛ-130
система охлаждения двигателя
система смазки двигателя
система питания двигателя
трансмиссия
тормозное управление
5 Кабина ЗИЛ-130
6 Обзор базовых и серийных модификаций
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль ЗИЛ-433360 производится акционерным обществом АМО ЗИЛ с 1990 г и является последовательной модернизацией автомобилей семейств ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410.
Автомобиль предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость.
Автомобиль изготовлен в исполнении по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды от плюс 50 до минус 40 — °С относительной влажности воздуха до 80 % при 20 °С, запыленности воздуха до 1,5 г/м3‚’ средней скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высотах до 3000 м над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово динамических качеств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.
На базе автомобиля ЗИЛ-433360 выпускаются следующие его модификации.
Автомобильное шасси 433362, предназначенное для дооборудования специальными кузовами и установками.
Автомобильное шасси ЗИЛ—494560, предназначенное для дооборудования в строительный или сельскохозяйственный самосвал.
Седельный тягач ЗИЛ-442160, предназначенный для буксирования различных полуприцепов с грузом. Полная масса автопоезда. включая массу полуприцепа, 18 725 кг при эксплуатации по всем автомобильным дорогам.
Габаритные размеры автомобиля показаны на рис.1. Автомобиль ЗИЛ-433360 продолжает развитие грузовых автомобилей семейств ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410 и отличается от них, прежде всего, установкой новой кабины по типу ЗИЛ-4331.
ЗИЛ-130 завод
ИСТОРИЯ ЗИЛ-130
Первые упоминания о ЗИЛ-130 относятся 1956 году. На нем устанавливался 6 цилиндровый двигатель, доставшийся от предыдущей модели. После череды экспериментов сердцем ЗИЛ-130 стал V образный 8 цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 л/с. Ходили слухи, что мотор взяли от лимузина ЗИЛ-111, это полуправда. Некоторые инженерные решения у них были общие.
ЗИЛ-130 был необычным во всех отношениях. Синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля, просторная 3 местная кабина с панорамным ветровым стеклом, непривычная плавность хода. Но главное внешний вид.
Даже в Америке подобный дизайн только начинал входить в моду. Изучение передового опыта влетело в копеечку. Для ЗИЛА закупались лучшие образцы заокеанского автопрома но преклонения перед западом не было. Американцев вгоняли в хвост и в гриву по 3-4 тысячи километров. Производство ЗИЛ-130 работало как часы из ворот сборочного цеха выходило ежедневно в среднем 300 автомобилей.
ЗИЛ-130 конвеер
Технические характеристики зил-130
Основные данные ЗИЛ-130
Тип автомобиля Грузовой
Тип двигателя карбюраторный четырехтактный
Грузоподъемность 6000
Пассажировместимость мест 3
Собственная масса кг 4980
Полная масса кг 10980
Габарит мм
длинна 6675
ширина 2500
высота 2350
база мм 3800
Колея мм
передних колес 1800
задних колес 1790
Минимальный радиус поворота м 8,0
Максимальная скорость км/ч 90
Минимальный дорожный просвет мм 270
Двигатель зил-130
Двигатель является сложным и дорогостоящим агрегатом и его ремонт требует специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала.
Техническое обслуживание двигателя включает диагностирование основных показателей работы двигателя, которое позволяет определить техническое состояние двигателя.
Техническая характеристика двигателя
Основные данные ЗИЛ-130
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V образное
Порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8
Литраж л 6,000
Степень сжатия 6,5
Мощность квт (л,с) 110
(150)
Число оборотов в минуту при максимальной мощности 3100
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя, жидкостная закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 75…95 градусов.
В прогретом двигателе охлаждающая жидкость засасывается из радиатора в жидкостной насос и под определенным давлением по двум патрубкам насоса подается в левый и в правый блоки цилиндров и проходя через окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы цилиндров.
система охлаждения
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
В смазочную систему (рис. 3.5) входят: маслоналивная горловина, поддон “картера, масляныи насос с маслоприемником.
фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.
В изучаемых двигателях применяют комбинированную смазочную систему, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием и самотеком.
Масло из масляного картера через маслоприемник засасывается масляным насосом и поступает из нагнетательной секции насоса в масляный фильтр и далее через главную масляную магистраль к
подшипникам коленчатого и распределительного валов. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров подается к осям коромысел, коромыслам и в компрессор (в двигателях ЗИЛ—130 и —645).
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала,
Ось и коромысла клапанов, валы привода распределителя зажигания и масляного насоса компрессор.
зеркало цилиндров и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием. Распределительные шестерни, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются самотеком.
Для поддержания давления масла в заданных пределах в системе смазки имеются предохранительные и перепускные клапаны.
система смазки
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система питания Двигателя включает в себя приборы и устройства, предназначенные для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода продуктов сгорания. В систему питания (рис. 441) карбюраторного двигателя входят: карбюратор, топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, топливопроводы, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель.
На двигателях 3М3—53-11 и ЗИЛ—130 установлены двухкамерные карбюраторы соответственно К-126Б и К-88АМ.
система питания двигателя
ТРАНСМИССИЯ
сцепление ЗИЛ-130
Сцепление (рис. 7.1,а) на изучаемых автомобилях фрикционное, однодисковое, размещено в кожухе 12, прикрепленном к маховику 3, который выполняет функцию ведущего диска сцепления.
Внутри кожуха имеются следующие детали: ведомый диск 4,нажимной диск 5, который соединен с кожухом при помощи выступов на диске (у автомобиля ГАЗ-5342) или пружинных пластин (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ—645), обеспечивающих осевое перемещение диска относительно кожуха для выключения сцепления; рычаги 6 выключения сцепления, шарнирно установленные на игольчатых подшипниках.
Ведомый стальной диск 4 с прикрепленными к нему фрикционными накладками через гаситель крутильных колебаний соединен с установленной на шлицах ведущего вала коробки передач ступицей 7. Гаситель крутильных колебаний обеспечивает плавность включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин 10 и трения между дисками 9 гасителя и ведомым диском.
сцепление
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
На автомобилях ЗИЛ применяют тормозную систему с пневматическим Приводом (рис. 10.5), которая включает в себя колесные тормозные механизмы и контуры пневматического привода рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4331, кроме того, включает в себя тормозной механизм и контур пневматического привода вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз).
Тормозные механизмы (рис. 10.6) рабочей тормозной системы установлены на всех колесах. Тормозные механизмы задних колес являются общими для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
Тормозные механизмы установлены на суп’портах, которые крепятся к фланцам поворотных цапф переднего моста болтами, а к фланцам картера заднего моста заклепками. На эксцентриковых осях, закрепленных в суппорте, установлены тормозные колодки 2 с фрикционными накладками. Оси 8 колодок имеют эксцентрические опорные поверхности, позволяющие правильно сцентрировать их с тормозным барабаном 7. При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком 4, а при растормаживании стягиваются пружинами.
Вал 15 разжимного кулака (рис. 10.7) вращается в прикрепленном болтами к суппорту кронштейне. На шлицевом конце вала установлен регулировочный рычаг с размещенными внутри него червячной шестерней 16 и червяком 14, закрепленным фиксатором 17. Регулировочный рычаг при помощи вилки 11 с пальцем 12
и штока соединен с мембраной 3, установленной между корпусом и крышкой тормозной камеры, и обеспечивает уменьшение зазоров между тормозными колодками и барабаном, увеличивающихся в результате износа фрикционных накладок.
тормозное управление
КАБИНА ЗИЛ-130
Кабина автомобилей ЗИЛ-433360 — цельнометаллическая, трёхместная, с целым панорамным неоткрывающимся стеклом ветрового окна типа «Триплекс».
Двери кабины имеют спускающиеся стекла и поворотные стекла форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом положении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками.
Двери кабины, левая и правая, имеют замки, открывающиеся снаружи ключом, & изнутри ручкой. Стопор замка в нижнем положении блокирует открытие дверей снаружи.
Для открытия поворотной форточки двери необходимо повернуть ручку-запор, нажав предварительно на ее кнопку. Стеклоочиститель ветрового окна кабины с электроприводом. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулировкой жесткости в зависимости от веса водитель перед посадкой на сиденье необходимо вращением ручки 2 установить указатель 3 против цифры на шкале, соответствующей весу водителя. Подвеска может быть заблокирована, при этом сиденье фиксируется в единственном (по высоте) положении.
Регулировкой предусмотрено несколько фиксированных положений спинки и подушки сиденья. Виды регулировок показаны на рис. 6.Отопитель кабины предназначен для подачи тёплого воздуха в Кабину и обогрева стекла ветрового окна в случае его замерзания.
Оперение автомобиля — интегрального типа, откидывается в перед.
кабина ЗИЛ- 2014
ОБЗОР БАЗОВЫХ И СЕРИЙНЫХ МОДИФИКАЦИЙ
Самый первый АМО ЗИЛ
АМО 1 первыйZIL -005АМО-ЗИЛРакетная установкаЗИС-150ЗИЛ-157ЗИЛ-130ЗИЛ-133ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-131ЗИЛ-4331ЗИЛ-43276 ТЗИЛ-433180ЗИЛ-5310ЗИЛ-ТАПИРЗИЛ-4329 В1
Источник: https://zil-130-431410.ru/zil-130-texnicheskie-xarakteristiki/